混合动力才是真正的实力派!

啊车 2018/11/06 14:24

秋季,在这个最适合出游的季节,编辑部来了一位神秘的嘉宾,陪伴我们度过了一段难忘之旅,它就是丰田凯美瑞混合动力。从去年十一月上市到现在,也差不多有一年的时间了,在凯美瑞整个车系的销量数据中,这辆混合动力的凯美瑞可是贡献了很大的力量,也说明了消费者对用车的实际需求性在逐步提高。其实,不止是凯美瑞,在路上见到的混合动力车型也在逐步增多,除了传统意义上的省油等优点,低速下纯电行驶的静谧性,更加畅快的加速体验,以及丰田混合动力技术的成熟性,也是让消费者更加放心选择凯美瑞的原因。

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1982年,凯美瑞作为丰田的一款世界性的战略车型首次亮相,其实凯美瑞这个名字最早的起源并不是英语,而是来自日文“Kanmuri”,意思为“王冠”,可以看出,丰田希望凯美瑞能够成为同级别市场当中的领导者。而让很多国人印象深刻的,应该是凯美瑞第五代VX30版本的车型,当年作为CBU进入中国市场,有了一个非常动听的名字—“佳美”。第五代凯美瑞的设计目标,是在符合北美市场需要的同时,建立起新的全球性质量标准,不仅在设计感有了更加时尚的元素,品质方面也是大大提升,车型的尺寸也相较老款车型有了扩大。

直至2010年4月,第六代凯美瑞混合动力版本正式推出,这也是第一台国产凯美瑞的混合动力版本,从那时起,混合动力车型就逐渐进入了人们的视线。随着时间的变迁,市场也在不断更新迭代,作为“新时代轿车概念”的第七代凯美瑞在2011年正式推出,感性+理性的自我诠释,为第七代凯美瑞带来了不错的市场反响。

作为首款完全基于TNGA架构开发的车型,第八代凯美瑞几乎所有零部件都是重新开发、核心部件全部采用最新技术,其中包括了全新的2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新8AT变速箱、全新底盘及悬挂。同时在造型设计方面也是彻底革新,以全新的面貌示人,混合动力版本的发动机热效率更是达到了41%,众多革新充分地展示了凯美瑞的全新换代。

从车型的设计角度来看,全新第八代凯美瑞有着比同级别车型更加惊艳的视觉感,如果你还不认识它,甚至会认为这是丰田的高端车型。由于TNGA的造车理念,这些新的制造工艺可以让设计师能更加自由地发挥,使第八代凯美瑞的外观拥有更丰富、更复杂的线条。从整体上看,车头的造型让人感觉这是5年后才会有的设计感,理念超前!TNGA架构打造的新凯美瑞,让它的重心更低,车型的姿态看上去更具流线型,即便是静态展示,也是动感十足。

从细节上看,远近灯一体的鹰眼式LED大灯,搭配波纹状的LED日间行车灯,二者结合更具立体感,辨识度高!混合动力版本与普通版本在外观设计上的区别,需要仔细观察才能看出来,混合动力版本的前后LOGO都带有蓝色镜面效果,前轮翼子板与车尾也都带有HYBRID标识,车尾处单边排气管也是区别于普通版本车型的设计。

作为旗舰版本的车型,最大的区别当然要从后排看起,当你看到如此豪华的配置时,肯定难以相信在凯美瑞的后排也能有着豪华行政级别车型的体验。首先要说的就是后排座椅靠背的电动调节,这在乘坐舒适感上起到了很大的作用;还有中央扶手空调娱乐控制面板,能单独控制后排的空调以及车载多媒体系统;后侧窗遮阳帘、电动后窗遮阳帘等乘客关怀配置都是旗舰版本所独有的。在安全配置方面,全景影像系统、盲点监测、侧后方盲点警示等功能,都为驾驶者提供了很高的安全性。

看过了豪华的后排配置,再来看看前排的内饰氛围,同样令人感到惊喜。最新的内饰设计风格让人眼前一亮,中控台的“Y”字流线造型抓住了所有人的视觉点,实体键与触摸屏的使用模式相结合,金属高光质感的按键与黑色烤漆材质的面板带来强烈的视觉对冲感,整体结构看上去多元化,但是实际操作起来却很清晰便捷。前排主副驾座椅也都配备了加热与通风的功能,无论寒冬还是炎夏,都能够照顾到坐在车里的乘客。

混合动力车型特有的驾驶体验,是从启动车辆那一刻开始的。电机启动后的静谧感,甚至会让你怀疑自己是否已经将车辆启动,而低速下的纯电行驶状态,也会让驾驶者的心境缓和,这个时候的你,甚至不会想大脚油门踩下去,只想用心去感受这慢速游走的惬意。不同于雅阁锐混动车型在纯电模式下会释放出行人提示声,凯美瑞混合动力在纯电模式下,几乎达到了静音行驶的状态,如果不回头,你甚至感受不到有车跟在你身后。

凯美瑞混合动力版本搭载了全新的2.5L自然吸气发动机,最大功率178马力,最大扭矩220牛米,与之配合的是120马力,202牛米的电动机,综合功率为218马力,匹配模拟6速的E-CVT无级变速箱,全新的发动机整体热效率甚至达到了41%的市场最高水平。车辆起步的时候,电机的作用除了让车辆更加安静,轻快的提速感也是汽油版车型所没有的优势,但纯电模式下,可行驶的距离也在2公里左右。而且,当油门踏板稍微踩深一点之后,发动机便会介入工作,此时能够感受到发动机启动的瞬间给车辆带来的轻微震动,但只要习惯了之后,也就不会觉得那么突兀了,有时候我甚至会一直稳住油门,尽量让发动机延迟介入,也就代表着用电机行驶的越久。一旦车速提起来之后,电机与发动机的切换也就显得悄无声息了,随之而来的提速感也就更加畅快,即便是高速行驶状态下,也照样能轻松超车。

其实,驾驶混合动力车型也是一件很有乐趣的事情,当车辆在进入长期滑行或制动的情况下,电池就会进入充电状态。当需要踩刹车的时候,驾驶员无需吝啬自己的右脚,因为这样就能为车辆的电池“储存”更多的能量,虽然在城市道路中红绿灯偏多,停停走走可能会很快消耗电池的电量,但如果是在高速,或者是在山区道路,几个长距离刹车,就能看到仪表盘中显示电池正在充电的动画演示。所以,开着这辆混合动力的凯美瑞,也不需要刻意追求平稳的油门去达到省油的目的,按照正常的驾驶状态行驶,只要不是经常大脚油门踩到底去追求疯狂的加速体验,即便是偶尔进行快速的超车,综合下来的油耗也比普通版的车型要优秀得多。

虽然在外观方面给人的感觉是年轻、时尚的印象,但在驾驶方面,第八代凯美瑞给人的感受还是偏向稳重型。转向的手感很平顺,力度也展示出了相应的沉稳。在底盘舒适性方面,不仅维持了凯美瑞一贯的舒适型风格,而且车身配重经过了优化之后,降低了车身重心,对于颠簸路面带来的振感处理得非常好,即便是经过一些坑洼不平的路面,或是路过常规的减速带,底盘表现出来的感觉依旧很舒适。

凯美瑞给人的印象一直都是稳重、可靠的代名词,全新TNGA架构下的凯美瑞,无论是设计理念还是驾乘感受,都提升到了一个新的档次,多方面的优势让它更具竞争力,能和凯美瑞混合动力一较高下的对手更是屈指可数,它再一次用实力证明了自己!

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