车市进言
2021/11/24 15:38
除了续航惨不忍睹，这车基本没啥缺陷。没错，这就是广大吃瓜群众对保时捷首款电动车Taycan最“接地气”的评价。从上市至今，保时捷Taycan也不负众望，成为了继SUV之后销量最好的保时捷。
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数据显示，今年前九个月，保时捷向全球市场总共交付了28640辆Taycan，相比之下，911的全球交付量为27972辆，略低于Taycan。而在国内高端电动市场，Taycan也称霸着百万级别电动车的绝对霸主，这样让人期待，保时捷造出的第二台电动车会有怎样的表现？
毕竟保时捷已经对外公布加速电动化转型的策略，其中在2025年，电气化车型占比要达到50%，而到2030年还要提升到80%。对于保时捷而言，或者对于中国消费者来说，如何在中国高端电动车市场进一步提升市场占有率，这一“要任”恐怕就落在了保时捷首款电动SUV Macan EV身上了。
作为保时捷最“便宜”的车型，Macan有多成功恐怕无需多言了。那么在保时捷接下来的电动新车规划当中，Macan也摇身一变，成为了一台纯电动车型。就在近日，海外媒体拍到了一组全新Macan EV路试的谍照，咱们一起来看看吧。
首先，在外观方面，虽然目前这台新车仍覆盖着厚厚的伪装，但我们依然能够看到许多Macan的经典元素，其中包括头灯、紧凑的车身尺寸以及尾灯灯组造型，这些和我们印象中传统的Macan并没有太大差别。不过在车头部分，新车在灯组部分似乎采用了分体式造型，从图片来看，之前大灯的部分应该变为了日间行车灯，而真正的大灯则放置在了下方位置。
而在尾部方面，保时捷Macan EV似乎保留了排气装饰，虽然身为一台电动车，但既然是保时捷出品，运动氛围还是要拿捏住的。当然，目前关于Macan EV的设计消息仅局限于谍照。或许这辆车未来正式亮相的时候，外观还会有一定调整也说不定。
那么在内饰设计部分，从图片我们可以看到，Macan EV依然延续了燃油版车型的设计语言。新加入的全液晶仪表以及触控式中央操作按键算是不大不小的亮点，对比起国内一些高端造车新势力，保时捷对于内饰科技的态度显然更加保守。
我相信，既然作为一台电动车，那么最关键的就是整车的平台架构以及三电系统了。值得一提的是，Macan EV在未来也会是保时捷首款基于PPE平台打造的车型，而这个全新的电动化平台未来还会在奥迪的新能源车型上使用。相比起目前大众MEB，PPE平台支持后驱+空气悬架以及350kW充电，制造成本更高，应该会使用在奥迪或者保时捷比较高端的电动车上。
从这届广州车展上汽奥迪发布MEB架构车型Q5 e-tron来看，这款车型的预售价都要去到40-52万元。那么级别更高，品牌力更强的Macan EV价格只会更高。参考目前燃油版Macan 55.4万元起售的价格来看的话，电动版车型的价格应该会略高一些，但车系整体售价应该会低于Taycan，这样一来，在未来50-80万这一价格区间里，Macan EV可能会成为一台相当强势的电动车，当然，保时捷祖传的加装自然也不会缺席。
作为保时捷最入门的车型，燃油版Macan无疑是很多喜欢保时捷朋友们的最优选。而如今，当Macan被冠以EV之名时，你还会选择这样一台电动化的Macan吗？
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