轨道交通沿线的“徒步者”

新华社

2022/05/02 00:55

“五一”这一天,和往常一样,王道淮又来到嘉陵江边。

他的头上,重庆轨道交通2号线的列车刚刚离开牛角沱站,飞驰而去;他的脚下,泥土湿润,杂草没过脚踝,没有成形的路。

王道淮来到这片人迹罕至的区域里,并非探险,而是工作。从一个轨道站到另一个轨道站,他需要沿着轨道线路,在轨道的控制保护区内,日行十几公里,沿线排查风险隐患,监管建设项目。

控制保护区,指为保障轨道交通安全建设和运营,在轨道交通沿线划定的一定范围,该范围内的建设和作业等活动受到合理限制。由于重庆地形特殊,轨道交通线路“上天入地”,控制保护区既可以是都市街区、隧道洞口,还可能是某个废弃公园。

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4月28日,巡查员王道淮(右)和贾万跃在重庆轨道交通2号线沿线巡查。 新华社记者唐奕 摄

2015年,王道淮加入重庆交通开投轨道集团控制保护区管理部,成为一名巡查员。当时,他知道自己的工作内容后,拿着一张图纸,沿着还在建设的重庆轨道交通环线,从早走到晚,走了近11个小时。

“真正走下来,我才明白这个工作只能靠走。只有人可以去到车去不到的地方,才能深入视线盲区。”王道淮说,他们的工作看似重复、单调,却不能掉以轻心。一些看似正常的施工,由于不清楚控制保护区的范围,可能对轨道交通的正常运行产生严重影响。

去年,重庆轨道交通的运营里程达到400公里。在400公里的背后,每天至少会有156名巡查员,两人为一组,不分酷暑、严寒,行走在城市的各个角落,用脚步守护着乘客的安全。

今年2月加入巡查员队伍的贾万跃表示,“走”并非一件易事。以重庆轨道交通2号线为例,虽然运营里程只有30多公里,但是走完全程大概需要1天半。其中李子坝站到大坪站,虽然只有3站,但是由于轨道交通线路在这3个站的区段里穿楼、穿山而过,高度落差有83层楼高。

王道淮提到,重庆夏季温度可达40摄氏度,汗水经常打湿衣服,他们常常需要在背包里多备几件短袖。

由于这份工作,王道淮发展了健身、摄影两个爱好。“干这个工作,必须有一个好身体。我在记录工作的过程时,也捕捉到不少美景。”王道淮说。

2016年1月24日,王道淮拍摄的雪中的重庆轨道交通3号线。(受访者供图)

2016年,重庆中心城区罕见地下了一场雪。王道淮将镜头对准雪中的轨道交通,记录下珍贵的一刻。

“从轨道交通线路施工时,我便开始记录。一张张照片反映了轨道站附近从荒无人烟到繁华都市的变化。”王道淮说。(记者陈青冰)

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