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2022/08/08 18:34
出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 摄影 | 张军
编辑 | 马良
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近几年，有些中国汽车品牌名声大噪，也有些老牌车企低调沉稳、后发制人。东风风神属于后者，在国内消费者近乎将其淡忘之时，终于开始换上新LOGO、新设计，为大家带来了几款符合时代潮流的新产品。要想在中国车市占有一席之地，SUV必然是个重要的发力点，于是东风风神推出了一款全新紧凑型SUV——皓极。该车搭载东风马赫动力，拥有越级尺寸，且还提供混动版本，可谓亮点不少，下面一起来看看吧。
▇ 外观年轻运动，设计感较强
作为东风乘用车的全新SUV，皓极基于东风DSMA模块化平台打造，并提供纯燃油版和HEV混动版。笔者本次体验的是纯燃油车型且为试装车，不同动力版本在外观和内饰设计上差异不大。所以本文将以纯燃油车型为主，在动态体验部分也会简要提到混动版的表现。
皓极的整体外观设计较为年轻化，通过大量的黑化元素营造出运动氛围。前脸部分采用了倒梯形直瀑式黑色中网，搭配分体式灯组和引擎盖前方的贯穿式灯带，整体造型简洁协调，科技感与运动氛围并存。
分体式前大灯组采用全LED光源，上方是日行灯、转向灯，一条灯带贯穿左右，中央是可点亮的LOGO，下方为远近光一体式大灯。值得一提的是，新车灯光具备四种光语动态模式，整体具有较强的科技感和辨识度。
虽然皓极定位于一款紧凑型SUV，但却有着越级的车身尺寸。其车身长宽高分别为4720×1910×1702mm，轴距为2825mm。接近中型SUV的尺寸让皓极的侧身看起来修长大气，黑色车顶、门把手以及黑化轮圈进一步加强运动感。
19英寸花瓣式黑色轮圈搭配整车设计十分和谐，轮胎采用规格为235/50 R19的倍耐力SCORPION蝎子轮胎，轮胎配置表现出较大的诚意。
皓极的尾部设计简洁且立体感较强，贯穿式尾灯组采用了黑化处理，搭配上方黑色小尾翼和下方的双边共双出排气装饰，依旧是以营造运动氛围为主。从外观设计而言，皓极的颜值合格，较为耐看。
▇ 中控台设计符合潮流，驾驶辅助配置丰富
来到车内，皓极的设计同样没有让人失望，其中控台造型灵感来源于沙丘，整体布局简洁、线条流畅。除了笔者体验的全黑配色版之外，新车还提供蓝/白双色的内饰颜色方案，以满足不同消费者的需求。
皓极采用时下流行的双联屏方案，同时造型样式有着自己的特点，为车内营造出一定的科技感。车内大面积包覆了皮革材质，肢体常触及区域基本都是软的，视觉上豪华感到位，但皮革面料质感一般，摸上去并不觉得高级，这也符合该级别车型的预期。
作为一款重点打造的全新产品，皓极在配置上表现出足够的诚意，新车采用两块12.3英寸大屏，屏幕显示效果较为清晰，仪表盘具备AR实景导航功能，中控屏UI设计简洁易操作，内置支持语音交互的WinLink车机系统，功能丰富且支持OTA升级。唯一不足的是，屏幕对反光的抑制稍有欠缺。
在驾驶辅助配置方面，车辆具备智能领航辅助功能，激活后可自动完成变道超车动作，此外车道保持、碰撞预警、智能限速、自动泊车等功能均有配备，可以说当前消费者能想到的配置基本都提供了。
▇ 座椅舒适度一般，空间比较宽裕
皓极的座椅宽大厚实，前排配备电动调节且副驾提供腿托，不过笔者个人感觉后排坐垫填充稍显硬了一些，加上后排坐姿有些偏高，做久了会稍微有些不舒服。
凭借越级的车身尺寸，皓极的车内空间不必担心，乘坐空间总体较为宽裕，储物空间也是该有的都有，空间表现能够满足日常家用需求，且后备厢提供了电动尾门，进一步为消费者带来便利。
▇ 纯燃油车型动力不弱，底盘舒适性稍有欠缺
本次试驾笔者体验的是皓极马赫动力1.5T纯燃油车型，其搭载的1.5T涡轮增压四缸发动机最大功率为150kW，峰值扭矩为305N·m，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。而混动版本则采用由1.5T发动机和一套双电机模块组成的马赫双擎MHD混动系统，其最大功率可达180kW，峰值扭矩540N·m，传动系统匹配E-CVT变速箱。底盘方面，东风风神皓极采用前麦弗逊式+后多连杆四轮独立悬架。
本次试驾的纯燃油车型在海拔4千米左右的高原地区并没有明显“高反”，1.5T发动机在起步阶段较为轻盈，动力响应灵敏，整体低扭表现不错。而混动版本在低速区间更多依赖于纯电驱动，提速会更为轻快且安静。
在高速路段，皓极1.5T车型的动力储备依旧是足够的，驾驶模式处于运动模式的情况下，深踩油门提速是变速箱的反馈并不拖沓，变道超车动作较为干脆，时速超过120km后动力储备依旧足够。不过车辆整体加速感受有些不太线性，会给人一种有点窜的感觉。当车辆处于经济模式，变速箱的反馈会有明显的迟滞，但平顺性有提升，同时燃油经济性表现出色，即使笔者稍微激进一些驾驶，在一段约20公里的高原路段测试之后，也能得到6.5L/100km的油耗成绩。
皓极的底盘路感清晰，在山路的弯道中支撑性也较好，但在舒适性方面的表现稍逊一筹，路面轻微的起伏都会有较明显的颠簸感，这对于后排乘客来说不太友好。
皓极的方向盘转向手感稍稍偏沉，车辆提供两档转向手感调节但实际区别不大，指向性较为准确，但阻尼力度属于同级别中偏沉的类型，这种手感在行驶中操控会更加稳健，但低速转弯、停车、掉头时都不会感觉太轻松。值得表扬的是，皓极在NVH方面表现令人满意，即使车速超过100km/h，车内的噪音水平依旧处于可接受的水平，听歌、聊天都不会受太大的影响。
总结：东风风神皓以越级的尺寸抢占紧凑型SUV市场，作为后来者这是种不错的打法，年轻运动的全新设计有助于品牌接受度的提升，同时较高的配置水平也为车辆进一步提升竞争力。并且车辆动力不弱，尤其是双擎版车型的动力表现不会令人失望。但一款好的产品并不是一蹴而就，皓极显然还有一些待完善的地方，比如座椅舒适度、底盘调校等方面。希望东风风神能够持续努力，为消费者带来更多好的选择。
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