新能源车可走公交道，这个建议值得认真研究 | 新京报快评

作为全国科技中心的北京，对路权的精细化管理已经具备条件，不妨认真考察论证。

▲公交专用车道。新京报资料图

作为一名司机，开车时经常遇到的一个困扰是：马路上多条行车道堵得水泄不通，车辆蜗牛般爬行，但旁边的公交专用道，却半天看不到一辆公交车，白白造成道路资源的浪费。

最近，针对这个问题，北京交通发展研究院就公布了一项提升北京公交专用道效率的建议。该建议提出，可将公交专用道调整为公交优先道，在不影响公交车辆正常运行的前提下，优先允许班车、大巴车等使用公交专用道，也允许部分高乘载率（多乘员）车辆、新能源车辆通过预约的方式使用公交优先道，进一步优化公交优先道的路权分配。

随着城市汽车保有量的增加，城市道路逐渐成为稀缺资源。当前北京的公交专用道总里程已经达到1000公里，覆盖了主要环路、放射线及骨干道路等大客流走廊，对提升上班族通勤效率，便利市民生活，产生了显著作用。

但调查也显示，公交专用道在提升公交运行效率的同时，也存在车道利用率低的问题，譬如京藏高速的公交专用道早高峰时段利用率仅23%左右。这一方面造成了道路资源的浪费，另一方面，由于各大城市“公交专用道在启用的时间内只准公共汽车、电车通行”的规定，某种程度上，这也从客观上加剧了道路的拥堵程度。