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2023/03/10 15:39
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近日,湖北推出了“史上最强”政企购车补贴,东风系车型(东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神)等最高补贴9万元,直接拉动了湖北省内及周边区域的汽车消费市场。
记者从多方了解到, 近期,浙产车企也在研判政策,酝酿加入这一波补贴大潮。
“东风系”引发价格战
超30个品牌跟进降价
从多家车企发布的传播海报中,记者发现湖北补贴力度相当大,而且补贴车型十分广泛,基本涵盖了东风旗下多数所有车型。包括许多热门车型,比如东风本田的CRV补贴6万元,URV补贴6.8万元,艾力绅补贴5.4万元,思域补贴2.0万元,甚至于,尚未上市的2023款CR-V插电式混动车型都补贴2.0万元。但力度最大的还是东风雪铁龙C6共创版和舒适版,综合补贴高达9万元。造车新势力也有份,岚图梦想家也有高达4万元优惠……所有政策需在湖北省内限期完成购车开票可享,补贴金额没有上限。
政策一出,迅速火上热搜,“去湖北买车!”“错过再等十年”,隔着屏幕都能感受到网友的羡慕。当地二手车商直言,这价格卖得比旧车还便宜,从业多年从未见过。
很快,由“东风系”引发的“车价补贴大战”,逐渐在合资品牌扩散,据统计有超30家汽车品牌已加入“降价潮”,最高优惠超过10万元。
3月1日,中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动,补贴总额达1.5亿元,单车补贴金额最高可达37000元。
3月7日,上汽通用旗下别克,也宣布加入“补贴降价”大军。湖北省政府补贴车型,3月份政企补贴最高7万元,补贴截止至3月31日,君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等车型,均享有补贴资格。另外,购车者只需要支付499元,即可享受全额商业险,等返厂补贴权益。上汽大众也官宣针对湖北专项补贴推出了优惠政策,最高补贴金额也达到了7万元。
此外,广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元,一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境,可享受16000元置换支持,广汽丰田汉兰达落地30.88万元,预售期间再享5000元购车礼。
BBA方面,上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元,奔驰部分车型降价高达12万元,一汽奥迪A6L降价9万元;宝马近期也推出大幅促销优惠活动,旗下纯电车型 BMW i3 降幅高达10万元以上。
除了政府发力,各大车企也在暗自较量,官降与经销商优惠同步进行,价格战愈演愈烈。
3月9日,比亚迪发布公告,旗下两大主力车型宋PLUS新能源及海豹限时可享88元抵扣6888元-8888元。此前,五菱不愁卖的“爆款”车型宏光mini ev推出2.98万元的限时特价;长安深蓝在政府补贴基础上,额外提供至高3000元补贴;广汽埃安针对部分车型给予5000元/台的限时交付激励;吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴,补贴金额在3000元~8000元。
合资车企也危机重重。才问世四个多月的丰田bZ4X官降3万元。而记者从经销商了解到,其实际成交价在优惠6万元左右。近日福特电马也发布了全系车型清库的限时特惠,优惠4万元,电马的标准续航版起售价已经来到了20.99万元。
降价补贴大潮中,也不乏出现了凯迪拉克、雪佛兰、捷豹路虎等品牌。
1-2月销量近乎腰斩
东风甩卖清库存
东风汽车 “特价甩卖”与其长期疲软的销量不无关系。
3月8日晚间,东风汽车集团股份有限公司(东风汽车集团,00489.HK)发布2月产销快报。快报显示,今年2月,东风汽车集团销量为15.42万辆,较去年同期的20.55万辆下降24.96%。今年1-2月,东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆,同比下降48.48%,其中新能源汽车销量为3.73万辆,同比下滑32.4%,销量下滑近乎腰斩。
在此次补贴中因为补贴9万而刷了一波存在感的东风雪铁龙C6,1月的全国销量仅有55辆,东风雪铁龙整个品牌1月的销量只有2000多辆。而2022年东风汽车全年销量246.45万辆,同比减少11.19%,创近十年新低。
法系车东风雪铁龙、东风标致的销量惨不忍睹,新能源车开发进度又相当落后,更为雪上加霜的是,原本是“利润奶牛”的东风日产和东风本田,也在去年销量大跌,其中东风日产销量大跌23.6%至80万辆,近年来首次跌破100万辆。从2020年开始,东风汽车不断抛售旗下合资车企资产。继2020年东风雷诺、东风裕隆相继退出中国市场后,2021年12月,东风集团宣布正式退出东风悦达起亚,这一系列举措也被视为东风集团的积极自救,但目前看来效果甚微。
业内人士陈先生表示,近两年来,受疫情影响和新能源汽车的冲击,燃油车市场遭遇寒冬。东风系车型的库存想必已经处于历史高位,因为湖北省大刀阔斧地补贴,一方面处于刺激消费“救市”考虑,另一方面也是为扶持东风集团,为车企清库存。“毕竟,汽车是湖北省的第一个大支柱产业,如果汽车发展出现问题,那么税收、就业、民生都会产生巨大影响。”
此外,国标第六阶段的B排放标准将于7月1日起全面实行,也是推动政企协作,加快清库存的主要原因。
价格战还将升级
浙江或酝酿新一轮补贴
事实上,早在湖北之前,上海、吉林已经开始补贴救市。上海嘉定区购买汽车给与1-2万元补贴;吉林省的购车补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车,补贴总额达1.5亿元,单车补贴金额最高可达3.7万元。北京、重庆、浙江等地也有部分区域不同量级的补贴政策,但湖北的补贴金额之多,涵盖范围之广,力度之大,让其他地区都黯然失色。
乘联会秘书长崔东树评价湖北省此举时说道,其核心作用正是目前所达成的宣传效果,“因为客观来说,没有特别大力度的一个宣传的话,或者没有特别吸引眼球的一个促销力度的话,消费者关注度可能不够,促进消费的热情也无法得到有效释放。”崔东树认为,该活动具有极强示范作用。
与湖北省相似,浙江也是汽车及零配件生产大省,是否也会将政策补贴从各区自行补贴的“小打小闹”衍生成为全省范围的大行动?某浙产汽车品牌负责人向记者表示,相关部门已经在召集他们的开会,商量研判政策细则。“相信像湖北这么大力度的扶持,马上也会轮到我们。”该负责人表示。
此轮降价对会产生怎样的影响
面对此轮降价潮,消费者只要不选择特别小众的汽车品牌,基本还是受益的。对于车企而言,面临新能源车企的冲击,加之本身库存量大,迫切需求一剂猛药来走量。按照目前的市场行情,车商进入薄利的状态,以前那种好日子没有了。但是换一种角度,车商现在不亏钱卖,未来积压的库存会让车企亏得更多,这也是30多家汽车品牌积极“被迫”跟进的原因。
关键是,补贴取消以后,又是会怎样一番情形?我们只能拭目以待了。
-END-
撰稿 | 来源:潮新闻·钱江晚报 记者 王静 胡进
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