推开“新国门” 将看到什么风景线？

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一座机场

与一座城市

3109万人次、排名全国城市首位——3月16日，中国民航局官网公布了2022年全国民用运输机场生产统计公报，其中成都是中国内地唯一实现航空旅客吞吐量突破3000万人次的城市，引发全国瞩目和热议。

受新冠肺炎疫情影响，全国绝大数机场生产指标数据都下滑，然而天府国际机场却“鹤立鸡群”——2022年旅客吞吐量迈入千万级俱乐部，超过1300万人次，同比增长204.9%。

天府国际机场是我国“十四五”开局之年投用的最大民用机场，于2021年6月通航投运。年旅客吞吐量同比逆势成倍增长，也许有其特殊性：2021年只运营了半年，同比基数较小。

但是，在全国城市排名中，成都航空枢纽两场共计旅客吞吐量，从2021年位居第二到2022年跃居第一，“两场一体”协同运行效应逐步显现，一座航空枢纽城市发展活力与韧性也彰显。

航空旅客吞吐量是衡量一个地区经济社会发展程度、开放程度、活跃程度的重要指标。

2018年成都双流国际机场就成为中西部首个、全国第四个年旅客吞吐量跻身“5000万级俱乐部”的机场，而此前几年里每过2-3年就要跃上一个千万级新台阶。

事实上，只有2条跑道的双流国际机场，最大负荷量为5600万人次，而天府国际机场一期建成“两纵一横”3条跑道、71 万平方米的航站楼以及相应的配套设施，可满足年旅客吞吐量 6000 万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。

一座机场一座城。机场运行与城市发展密切相关联。

当前，民航运输仍然是世界上最为高效的运输方式。经济总量跨越2万亿级、常住人口超过2100万、世界500强企业增至315家、万亿级和千亿级产业集群逐渐增多……当前，成都正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的关键时期，对高效的民航运输需求日益增大。天府国际机场通航投运后，成都国际航空枢纽的运输承载能力翻了一倍，有效缓解双流国际机场时刻资源紧张和运行压力，有力满足城市快速发展所释放出的增长需求。

“天府国际机场无论是对四川还是成渝地区，甚至整个西部地区发展都具有重要意义。”中国临空经济理论首创者、中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春称，开放发展离不开全球资源、全球市场，谁能够最快捷地通达全球，距离世界最近，谁就能够赢得经济社会发展的先机，发展就有动力、充满活力。以天府国际机场为核心的成都国际航空枢纽建设，将形成较强带动能力和辐射效应，为区域发展构建起新发展格局。

一个枢纽

与开放经济

智利车厘子、西梅，波士顿龙虾、孟加拉国鳝鱼，泰国斑节虾、南美白对虾，挪威三文鱼……

今年1月初，我国实施疫情防控“乙类乙管”后，成都航空口岸迅速回暖越来越忙碌，大量进口生鲜货物相继直飞入境，持续打开消费者的味蕾。这是一个国际航空枢纽带给市民最直观的“幸福感”，也点燃了一座城市开放型经济的发展活力。

一个个航班起降，一个个产业集聚。成都持续扩大对外开放，大力实施产业建圈强链行动，目前落户成都的世界500强企业已达315家。这些企业大多是境外企业，并且集中在电子信息、现代服务业等产业分类，对高效而畅通的国际航空物流运输有着较强需求。

依托双国际枢纽机场优势，成都充分发挥门户枢纽聚势引流作用，推动“两场一体”协同高效运营、航线网结构优化，打造国际航空中转中心和航空货运集散中心，增强联结国内国际双循环的枢纽能级。

数据显示，目前成都已开通29条国际定期直飞客运航线，稳定运行20条国际定期货运航线，在飞国际航线数量继续位居中西部第一、全国前列。而在疫情发生之前，成都的国际及地区航线超过130条，如此一条条空中桥梁正在加速恢复贯通。

进入夏秋航季后，国航、川航等多家航空公司相继在成都新开、恢复、加密多条国际航线。天府国际机场在转场初期运行国际及地区航线达30余条，这些航线连通北美洲、欧洲、大洋洲、非洲、亚洲全球五大洲。

“地处‘一带一路’建设和长江经济带的重要节点，也处于欧洲一大洋洲、南亚东南亚一北美的国际航路交叉点上，成都具有突出的区位优势。”市口岸物流办民航发展处副处长邓小凤称，基于这些地理区位优势，成都正在加快构建“北美—成都—南亚、欧洲—成都—东南亚/大洋洲”等绕航率低的中转航线网络，打造洲际航空中转枢纽。

围绕提升中转效率，天府国际机场的航班时刻按照航班波模式，在全国创新地进行优化调整，初步形成“五进五出”航班波结构，一天内形成五个进港航班高峰时段、五个出港航班高峰时段，科学合理地引导进出港客流，让旅客中转变得高效而便利。

航班波是大型国际航空枢纽的主要特征之一。“下一步，将持续优化‘五进五出’航班波结构。大力推行行李直挂、通程航班和跨航司便捷中转，扩大通程航班保障范围，丰富中转服务产品，不断提升中转便利化服务水平。”四川省机场集团战略发展部相关负责人说。