出行一客
2023/04/25 07:15
摘要：拥抱电动化、强化舒适性、延续高保值，三支箭能否奏效？难度在于雷克萨斯是否坚守自己的初心，也在于市场是否已经全然不同
文 | 马欣雨 李皙寅
编辑 | 李皙寅
打开APP，查看更多精彩图片
“时隔四年，再度重返上海，我感到非常吃惊。”4月18日，车展首日，刚刚履新的LEXUS雷克萨斯国际总裁渡边刚对财经汽车（ID:caijingqiche）如是说，在他看来，过去几年间疫情为行业发展按下了暂停键。但看起来，中国是个例外。
这是渡边刚履新后首次国际差旅。在他看来，相较于四年前，中国电动汽车仍处于普及阶段，而如今电动车在中国的发展由政策导向转为市场需求，他感叹：车给人们的生活带来了全新的价值，人们在电动汽车上找到了自己的乐趣。
中国是雷克萨斯重要的市场，近年来随着一系列的智能网联及电气化技术，不少新的车企推出了不菲的汽车，开始占据雷克萨斯的市场份额。
巨变之下，企业自然需要快速转型。渡边刚直言，对于雷克萨斯而言，在面对巨变下的中国汽车市场，如何能乘东风之势，更好地适应市场需求，赢得自己的一席之地，进入了一个非常关键的时期。
“我们认为雷克萨斯并不仅是为了销量，支持雷克萨斯车主生活方式，也是非常重要的。”LEXUS雷克萨斯国际总裁渡边刚如是说。
事实也是如此，丰田和雷克萨斯已经很长时间没提有具体数字的目标了。
对此，LEXUS雷克萨斯中国副总经理陈忱解释称，公司的愿景是“希望制造更好的汽车”，在纷繁变化的环境下，需要做的是坚守本心。
总的来看，LEXUS雷克萨斯放了三支箭。第一支箭，拥抱电动化，针对不同的汽车消费市场，推出当地适应的电气化产品；
第二支箭，坚持驾乘感受，认为豪华是一种整体氛围和调性，就要在看得见、看不见的地方下功夫，让懂得人的自然懂；
举一个特别细微的例子：雷克萨斯对精心研究客人上车的举止，特别是为后排客人做了各种精心的设计。在屏窗的旁边，专门有一个让乘客更加方便进入车里的扶手。看起来很小，实际上很费心思。做大了，生产方便，但妨碍进出，还容易显得粗糙，损失了质感。为这个小小的打磨，工匠付出了巨大的努力。
从智能化的角度，在全新LM车型上，推出了首次雷克萨斯全新搭载的技术。具体来说在后部的麦克风设计做了精心安排，能够更好清晰地辨识出坐在后面人员发出的语音控制指令。
第三支箭，全力保障车辆的保值属性，甚至开拓性地为电动车设定官方保值承诺。
在传统燃油车时代，雷克萨斯以其高保值率而成为品牌的一抹亮色，备受消费者喜爱。在新能源汽车时代，作为新生事物没有完善的二手车估值体系，所以二手车价成为消费者的一大顾虑。对此，雷克萨斯从品牌的角度，在业内率先向电动车用户乃至一车难求的LM车型消费者，均做出长达4年、最高90%的高保值承诺。
在接下来的访谈中，你将听到：
1. 作为一款带专属驾驶员的MPV，LM为用户带来的最大价值在于舒适性和乐趣性。
2. 雷克萨斯正在朝着碳中和的目标努力，以更好地适应中国市场。
3. 无论是插电、纯电还是混动、汽油车，雷克萨斯的车辆价值一以贯之。
4. 在风云莫测的市场环境下，雷克萨斯坚持为用户提供优质、独特的服务，来应对激烈的竞争。
5. 雷克萨斯对各种技术都持开放的态度，根据客户的需求在已有和即将研发的技术中找到最佳匹配。
6. 相较于产品自身，雷克萨斯对于品牌认知更为重视。
▲ 企业供图
手记：
坦白来说，雷克萨斯的上述举措，和当初曾国藩的结硬寨打呆仗类似，是一种以静制动的防守反击。在外行看来，乍看毫无波澜，轻而易举。事实上，并非如此，这种策略对执行者本就是巨大的考验——需要有坚定的信念，有足够的底气，去坚持；挖潜布局，迎来柳暗花明之际，谋求攻守转换。
不知为什么，在访谈现场，花生不止一次想起了一个词：そこぢから（写作：底力），潜力，底力，深厚的力量。最早接触到这一词汇，是在玩日本游戏的时候，大多是主角在关键时刻，觉醒出了惊人的潜力（爆发小宇宙）。
虽然雷克萨斯，尚未到如此境地，但在关键时刻突破自身局限，这是东亚民族最爱的故事情节。
以下为对话内容，略有删改。
01
中国市场之变超乎想象
问：作为履新后的首次国际差旅，再度来到上海车展，什么感受？
渡边刚：最近几年，这么大规模的车展非常罕见，我有点吃惊。其一，疫情让很多活动按下了暂停键，而在中国，一切正在进行中。中国这几年的积累，在上海车展上全面绽放。其二，我上次来中国还是在2019年。当时中国正好推出了一系列旨在加速电动汽车发展的政策，电动汽车还在普及阶段。但过了几年再来看，电动车在中国的发展由政策导向转为市场需求。
现在的车已类似于新款家电。人们从自己的爱车中找到了自己，并且通过对车不同的追求，表现千姿百态的自己，车给人们的生活带来了全新的价值。
问：雷克萨斯是全球企业，如何针对全球市场的不同需求、不同法规、不同资源禀赋，解决技术路线和功能水土不服的问题？
渡边刚：一方面，全球范围内各国的法规情况和资源禀赋都是不一样的，类似于中国市场这般，电动汽车已经可以大行其道这样成熟的基础设施建设和发展状况在全球范围内也不是很多。
另一方面，我们应该根据各地不同的需求和环境，来推出与当地相适应的动力系统。我们从真正减少二氧化碳的排放，朝着碳中和的目标为自己做出贡献的角度，不放弃任何一种技术路径，做好自己的工作。
我认为即使展望2030年以后，在全球范围内多种技术路径依然会在一定时间内持续。但是其中，中国市场的新能源汽车，尤其是电动汽车，普及的速度是非常之快的，我们必须赶上中国的势头。
问：中国是雷克萨斯重要的市场，近年来随着一系列的智能网联及电气化技术，不少新的车企推出了不菲的汽车，开始占据雷克萨斯的市场份额。在此刻，豪华的定义是否生变？
渡边刚：对于豪华品牌来说，品牌传递的价值和体验才是最重要的，产品只是品牌价值的体现而已。如果我们轻易模仿和抄袭竞争对手的做法，取之形而失之实的话，这样的做法无疑是错误的。
在中国有很多的企业竞相推出了一些新的技术。所以作为雷克萨斯有一个刻不容缓的话题，就是加大在技术研发和工程方面的力度，将这些技术研发的成果以自然贴心的方式搭载在车辆之上，赢得更多用户的好评。
▲ 企业供图
问：如今，汽车消费市场是充分竞争，选择如此之多，那么雷克萨斯的差异化优势在于什么？
渡边刚：我想分享一个雷克萨斯的趣闻由此体现我们追求。
（一）驾乘感受最重要
LEXUS雷克萨斯国际总工程师横尾贵己既是LM的总工程师，曾经也是LX的总工程师，在研发时，将视野扩大：LX虽然是越野车但要实现和乘用车一样最好驾乘的感受；而LM虽然是一款MPV车辆，但是要实现驾驶员和车辆之间“车人合一，车随心动”的驾乘感。
所以在此给大家一个建议，大家乘坐LM的时候，不要仅仅坐在后排享受非常放松的感受，也要驾驶体验一下这辆车，你才能知道雷克萨斯在造车方面的追求和我们能够带给您的不同凡响的感受。
（二）DIRECT4电子动态四驱系统
具体来说，在车辆的前后轴都配备了eAxle电驱动单元，通过独立的扭矩控制，实现前后轮更精确的扭矩输出，迅速响应驾驶员所要实现的车辆的姿态，实现车随意动的驾驶感受，而这也是雷克萨斯在电动化方面进行的独特追求。而DIRECT4这一技术首先应用在RZ上，得到了很好的打磨、锤炼，今后会在雷克萨斯的电动车型上都予以推广。
02
在挑战中突围，保证品牌市场规模
问：雷克萨斯近十年来主销车型的市场发生了一些变化，曾经占据明显优势的北美市场，市场份额在下降。亚洲市场（不含日本市场）占比增加，其中中国市场的占比在三年中一直占有30%的份额，对于这样的变化，您认为背后的原因是什么？未来雷克萨斯会将主要市场转向亚洲吗？
渡边刚：刚才您谈到的现象不仅仅是在雷克萨斯，在整个丰田集团上都可以看到。在此之前，汽车更多的是在发达市场销售，但是包括中国在内的亚洲发展中国家的快速崛起，所以整个汽车销售的版图发生了变化。
现在雷克萨斯全球销量中，中国的占比已经基本上可以和美国相抗衡了。中国汽车市场发展是迅速的，尤其是电动汽车，纯电发展的势头令人吃惊，而且客户的需求也是在发生着十分剧烈的变化。对于雷克萨斯来说，如何更好地适应且满足中国客户的需求，是我们必须要认真考虑的问题。
▲ 企业供图
问：如何看待保值率和产能的关系？
渡边刚：您的问题，我觉得是对品牌如何经营的一种讨论。
首先雷克萨斯是诞生于东方的豪华车品牌，我们希望今后保证雷克萨斯品牌基业长青。
另外，雷克萨斯今天的成绩，建立在丰田特有的生产方式TPS（即“精益生产法”或称“丰田生产法”）之上。应该说这是雷克萨斯的根基所在，在全球范围内，我们将继续做好这一方面的工作。
但是另外一方面。在中国，车市在发生巨变，如何保证和扩大雷克萨斯的市场占比和市场规模也是同样重要的事情。
问：请简要介绍一下，雷克萨斯未来的规划。
渡边刚：首先正如刚才所说，我们应该在全球范围内适应当地的实际情况，更加高效和快速地推出适应当地的产品。
雷克萨斯的使命，是把雷克萨斯此前所积累的各种各样与电动化相关的技术进行更好的打磨，以便向客户提供。但是无论如何，我们不该忘掉它的原点，也就是必须是一辆车。
谈到车有几个方面：
（一）必须真正便捷
我觉得最重要的仍然是让驾乘者没有任何负担，非常舒适地享受移动的乐趣，在车里无论待多久都不觉得累、都能体验到车辆带来的舒心和愉悦。要想实现这样的目标，必须做到以下两点：
第一是从车辆出发，打磨车辆本身应有的基本素质。比如说它的惯性性能、重心等。这对一台车的属性来说，是极为重要的。第二个是可操控性。在这方面围绕两点：一是动力总成；二是转向结构。通过这两点极致的追求，实现以人为中心的驾乘感受，是我们孜孜不倦的追求。
（二）电动化和智能化
在此基础上，我们搭载全新各种各样的电动化和智能化的技术和配置，使车越来越具有雷克萨斯风格。比如我们的Steer by Wire可变比电子线控转向系统。实际上，这项技术花了很长时间研发，首先在RZ上得以实现，并且在不断地对这一技术进行提升。我们会继续努力，尽早让这项技术和大家见面。
-END-
责编：李皙寅
转载合作请联系
大家都在聊
热门评论