2000人、330分钟沪昆铁路上海段完成线路拨接，为沪苏湖铁路腾地

切割钢轨，8.5公里线路完成“腾、挪、移”，整体西移约11米。

为响应国家集约节约用地的要求，沪苏湖铁路采用与既有沪昆铁路共通道引入上海虹桥站的建设方案。既有沪昆铁路交通走廊内外部环境复杂，建设条件极其困难，特别是七宝至春申段交通廊道内沪杭高铁、沪昆铁路、嘉闵高架路以及在建机场连接线并行或交织，铁路部门与上海市相关单位对6种方案进行综合研判，最终采用将沪昆铁路西移、沪苏湖铁路利用原沪昆铁路线位引入上海虹桥站的方案，同时对嘉闵高架路相关的匝道、地面道路等进行改建。

为沪苏湖铁路建设引入上海虹桥站腾出场地。

“此次施工作为沪苏湖铁路建设难度最大的控制性区段，共有6个拨接口同时分散进行，8台铁路精调线路大机与‘四电’专业交叉频繁作业，参与作业的人员达到2000人，队伍作业接口协调难度大，对施工现场组织、质量安全要求极高。”中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长孟凡华说。

为保证拨接施工顺利完成，中国铁路上海局集团有限公司组织运输、客运、车辆、建设等相关业务部门多次修改完善施工运输组织方案，停运直达动车组15对、普速列车5对，并取消上海南办客列车5对，利用夜间330分钟封锁时间完成线路拨接作业，尽最大努力降低施工对运输的影响。