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长城汽车开启东盟攻略,但先锋为何是它?

极车志TopCar

06/11 21:56

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不是皮卡,也不是传统的燃油车,而是一款HEV,长城汽车在泰国率先落下的这枚棋子,十分耐人寻味。

6月9日,长城汽车宣布泰国罗勇工厂正式投产,这是继俄罗斯图拉工厂之后,长城汽车所拥有的第二座海外全工艺整车制造厂,它的建成投产,是长城汽车正式开拓东盟市场的重要标志,也是其海外战略的全新篇章。

据了解,这座工厂位于泰国罗勇府自由贸易区,是长城汽车于2020年2月份从通用汽车手中收购而来,占地面积65.88万平方米。

经过改造后,长城汽车泰国罗勇工厂拥有了先进的制造设备,广泛采用智能机器人和计算机控制系统等智能装备,具备冲压、焊装、涂装、总装完整的造车工艺,可实现混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(BEV)三种新能源车型与传统燃油车型的共线生产,初期年产能8万台。

耐人寻味的是,6月9日当天,就在工厂宣布正式投产的同时,一款崭新的哈弗H6 HEV,也缓缓驶出了生产线。

为什么是哈弗H6 HEV?

和国内市场不同,泰国卖的最好的不是轿车,也不是SUV,而是皮卡。

据网上可查的一份统计资料显示,2018年,泰国皮卡销量超过42.2万辆,市场占比达41%。轿车和SUV的占比则分别只有34%和13%。

到了2020年,泰国皮卡的销量占比已经升至46.1%。与之对比,美国皮卡销量占比是20.2%,中国是1.9%。可见,泰国虽然不是皮卡销量最高的单一市场,却是份额最高的。五十铃D-MAX和丰田Hilux长年霸占销量榜的冠亚军,福特和三菱的皮卡产品也同样备受追捧。

除了皮卡,马自达、丰田、本田的小轿车也有众多拥趸。总之,在销量前十里面,你几乎看不到任何一款SUV的身影。

2020年泰国汽车销量排名,第1、2、6、7都是皮卡,其他都是轿车(图表来自网络)

事实上,去年长城汽车收购泰国罗勇工厂的消息传出时,国内多数媒体都猜测,长城汽车将在泰国市场重点发力皮卡。毕竟,皮卡是长城的看家本领,长城炮在国内正如日中天。

然而如今看来,长城汽车似乎刻意选了一条让人意想不到的路。这条路,其实和它的整体战略紧密相关。

从去年开始,长城汽车发布了一系列变革举措,从产品策略到品牌个性,从组织机构到企业战略,用长城自己的话说,要坚定向“全球科技出行公司”转型。而这次转型,我们可以简单概括出三个关键词:年轻化、全球化、新能源。

2020年,长城汽车发布了“绿智潮玩嗨世界,廉信创变共分享,每天进步一点点”的全新企业文化。其中,第一句就基本概括了新能源(绿智)、年轻化(潮玩)、全球化(嗨世界)的总体方向。一言以蔽之,长城汽车要以全新的面貌面向全国乃至全球消费者。

今年2月,长城汽车面向泰国市场发布了GWM品牌战略:聚焦用户声音、持续创造用户全新体验、致力于成为新能源汽车领导者,并将在三年内推出以电动汽车为主的九款车型。

很显然,长城汽车并没有以传统燃油车为先导,而是直接将自身最新最好的技术干货拿了出来。这也意味着,它将以泰国为起点,加快布局包括东盟在内的海外新能源车市场。

3月,长城汽车登陆第42届泰国曼谷国际车展,在这里全球首发了哈弗H6 HEV,一举斩获六大奖项,成为历届曼谷车展获奖最多的汽车品牌。

日前,长城汽车在泰国市场还推出了新零售概念,相继在曼谷开设两家新零售商超体验店,通过大数据等先进技术手段,为用户提供数据管理系统、车辆控制和指挥系统、信息娱乐、信息搜索、服务预订等随时触手可及的服务体验。

一个全新的长城汽车,在泰国展现了出来。它的面貌,将和在泰国本地浸淫已久的丰田、本田们截然不同。首款投放的车型哈弗H6 HEV,不仅驾控和油耗会有惊喜,且配备了L2级自动驾驶、智能语音、远程OTA等多项智能化技术,将带给当地用户焕然一新的用车体验。

根据长城汽车一贯奉行的品类创新战略,哈弗H6 HEV的登场,将可能在泰国乃至东南亚开辟出新的品类市场,并成为其中的领导品牌。

毕竟,直到目前为止,相比被日系占领的传统燃油车市场,东南亚新能源车市场几近于中空,而HEV则是目前新能源车门类中最为现实的选择。

机会大,挑战也大

不过,长城汽车此举也伴着较为显著的风险。

如前所述,目前泰国市场排名前十的车型,除了一骑绝尘的皮卡,就是丰田雅力士、马自达2这样的小型轿车,SUV所占份额十分有限。2018年,泰国SUV年销量仅为13.69万辆,如今两年过去,体量估计也不会有太大的变化。

以同样在泰国建立了工厂的上汽名爵为例,名爵ZS在2018年时就曾以月销千余台拿下泰国B级SUV市场第一。但直到2020年,名爵品牌在泰国市场的总销量也只有2.8万台。

所以,长城汽车指望哈弗H6 HEV在泰国市场一炮而红,有一定的难度。而据长城汽车表示,泰国罗勇工厂生产的车型60%将在泰国本地销售,40%出口到其他海外市场(即东盟国家)。如果按照年产8万台计算,60%就是4.8万台。显然,单靠SUV是不容易办到的,所以我们可以推测,不久后长城必定会将皮卡导入泰国市场,毕竟长城皮卡的目标是全球前三,而泰国,将是非常好的战略支点。

另一方面,和上汽名爵一样,长城汽车进军泰国市场还将面临重重阻力,首当其冲的,便是在当地已经深耕了超半世纪的日系品牌。

2019年,泰国新车总销量为104万辆。其中,丰田占了31.98万辆,五十铃17.79万辆,本田12.87万辆,加上日产、三菱、马自达和铃木等等,日系车在泰总销量份额高达90%。要想从它们的嘴里夺食,难度可想而知。

或许你可以说,长城汽车可以发挥价格优势,以类似国内的超高性价比“碾压”日本车。但对不起,日本车在泰国市场并不贵。

资料显示,早年日本曾帮助泰国免费修建了许多高架和高速路,以此换来的,便是日本车的“超国民待遇”,日本车和相关零部件在当地不仅有税收优惠,并且买车首付极低,贷款最长可达6年,服务网点多,维修养护都很便宜。

以丰田海拉克斯为例,2018款海拉克斯双排版的售价是67900泰铢-1154500泰铢,约合人民币13.8万-23.5万元。作为一款搭载2.4L/2.8L柴油机和2.7L汽油机,尺寸超过5米3的皮卡车型,算不上贵。

虽然长城炮在国内的价格更低,但引进到泰国之后还能不能保持这个优势?真不好说。

事实上,除了泰国,整个东盟地区都是日本车的天下,占了总份额的80%以上。丰田、本田、日产、铃木、三菱、五十铃、马自达等等,充斥了东南亚各个国家城市的大街小巷。

上世纪50年代,第一批日本车进入东南亚市场,挟着便宜、耐用、省油的综合优势,逐步将通用、福特等美国车挤了出去,至70年代形成垄断局面。如今,半个世纪过去了,日本车在东南亚地区的口碑、销售网点和本土化,甚至超过了今天大众在中国市场的牢固程度。

但是,另一方面,东南亚市场又是一个亟待开发的富矿。

据世界银行发布的《全球经济展望》报告,东亚和太平洋地区是世界上经济增长最快的地区之一。东南亚有超过6亿人口,其中年轻人超过半数。千人拥车率只有44辆,与中国的173辆(2019年数据)相距甚远,这说明,东南亚汽车市场有着巨大的开发潜力。

所以,近年来吉利、上汽、长城等等,都迫不及待在东南亚国家布局,这是中国车企征战全球最好的落脚点之一。

不管怎么说,对于长城汽车以及所有出战东盟的中国汽车品牌来说,东南亚市场有着巨大的机会,但也有严峻的挑战。日本车用了20年时间才取得绝对领先地位,中国车企同样必须做好持久战的心理准备。

近两年来,长城汽车加速全球化步伐,不断表达出直面全球竞争的信心与决心。在新的企业战略指引下,它以哈弗H6 HEV作为征战泰国乃至东盟的先锋产品,彰显出长城汽车要以新的面貌竞逐海外市场,展现出中国汽车“走出去”的全新实力。

END

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