达喀尔车手的未来选择 长城3.0T将首搭车型落地

呼伦贝尔爱看车

07/28 14:35

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7月21日,在一场长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会过后,前达喀尔级别赛车手何旭东老师跟我说:“这数据太牛了,等回头落地坦克600,我这有6缸情节的人,应该会来一辆。”

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强化低扭,1500rpm激发500N·m

那么,长城这套自主研发的3.0T+9AT动力总成真的有这么厉害吗?显然,这款动力总成虽然还未面向市场,但已经得到了一些业内认可。在品鉴会现场,长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健曾讲解道:6Z30 3.0T V6发动机,作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品,在研发时就针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

最终的结果,长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率,并真的在低扭区域可以将大部分的动力快速响应出来,1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩,1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。此外,在48V BSG电机的加持后,6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。

如此数据,对比同为硬派越野车的BJ80,后者的3.0T发动机最大功率206kW,最大扭矩420N·m,完全处于劣势;如果你说自主品牌没有竞争力,那看看奥迪Q7的3.0T发动机,最大功率250kW,最大扭矩500N·m,也是稍逊一筹;即便是以动力著称的林肯飞行家3.0T双涡轮增发动机,最大功率261kW,最大扭矩553N·m,可以以微弱优势略强于长城汽车6Z30 3.0T发动机。但是飞行家的这台发动机最大扭矩的转速区间到3500rpm以后就开始走下坡路,输了整整1000rpm,这对于强调越野场景的坦克600来说,是至关重要的。

动力表现强劲,长城汽车对于这款旗舰级别发动机的燃油经济性方面也并没有妥协。要知道,主机厂如果一味的考虑动力可以通过喷油比例来满足数据上的光鲜。显然,热效率达38.5%的6Z30 3.0T发动机并没有这么做。据了解,长城汽车此次通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计,让该发动机的燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%,所以你并不用担心它会是你意想不到的“油老虎”。

值得一提的是,未来坦克600的一大用车场景会是茫茫戈壁以及雪域高原……长城汽车6Z30 3.0T发动机的可靠性同样没有松懈。采用高强度曲柄连杆系统,疲劳安全系数较设计标准提升30%以上,以保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

面对全地形 9AT是高效可靠的答案

有了强大的6Z30 3.0T发动机,长城还自主研发了一台9AT变速器,与之搭配。那么问题来了,为什么要采用9个档位设计?

对此长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰解释道:“因为需要更好的动力性和经济性,以达到效率的与成本的最优平衡。”

简单的说,考虑到燃油经济性,9挡是整车燃油经济性随档位增加而提高的临界,此后这一效应会逐渐消失,所以9AT可以平衡档位数量增加带来的成本,长城则没有选择10AT;与此同时,9AT在完成经济性的需求后,还能达到坦克平台面对复杂的越野地形所需承载的巨大扭矩。

例如,9AT广泛的传动范围,带来了更大的一档速比,也就带来了之前所说的低扭强化。此外,更多的档位速比更绵密的6AT和8AT,能更好的发挥发动机高效工作区间的动力水平,这才让6Z30 3.0T发动机最大扭矩输出区间能达到4500rpm。

除此之外,这款国内首款纵置9速液力自动变速器还采用紧凑高效的离合器设计,并集成电子液压模块等技术,实现变速器性能突破。这让该变速器在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而加上纵置P2混动系统的9AT变速器,更具备了高达750N·m的扭矩承载能力。变速箱过热?或许在坦克600身上不可能发生,为强度越野提供可靠保障。

写在最后:

总的来说,长城汽车此次率先推出3.0T+9AT/9HAT动力总成,不仅预示领先自主,先一步进军高阶乘用车品类市场,更展现了长城汽车拥有攻克高阶动力技术的实力与财力。强大的动力系统,必将带来强大的坦克600,并随着坦克300的一炮而红,这绝对让我们有信心相信坦克600也会在市场中迎来不错的反响。也让我明白了,为什么一名达喀尔级别的赛手会对它,垂涎三尺。

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