单看动力参数，这台车前后电机全功率输出时，车辆理论上更偏向后驱特性。0-100km/h官方加速3.87秒，整备质量2290kg。

智己L7这台车的最终圈速落在了1:26.91，这个成绩位列全部测试车榜单的第二名，算是一个比较亮眼的成绩。

直接看VBOX数据，大直道尾速智己L7做到160km/h，对比一下ET7是160km/h，Model 3 Performance在同样位置也是160km/h。这三台车同一位置的车速出奇的一致，也就是说在160km/h往前的加速性能上L7、ET7和Model 3 Performance基本上差别不大。不过智己L7的加速有一点比较反常，一般的电车都是前段快、中后段慢。而L7是前段快、中段慢、后段快。就是在中段的加速过程中，突然感觉来了一股子劲儿，帮助车辆继续加速。

这个变化的车速节点出现在130km/h前后。能结合纵向加速度曲线看出来，当车速大于130的时候，车辆纵向加速度变大，反应出这台车后段BOOST的现象。

并且对比ET7纵向加速度曲线能看出，两车在130后的加速G值，智己L7要大于ET7。

弯道中，智己L7表现非常抢眼。在5号弯这个低速弯道，智己L7通过弯心的时速是58km/h，整备质量更轻的Model 3 Performance同一个位置车速是53km/h，而ET7仅49km/h。

换个位置我们再看14号弯，智己L7弯心车速是61km/h，同一个位置Model 3 Performance和ET7分别是55km/h和50km/h。这些数据可以得出一个结论，智己L7在中低速弯道极限很高，超过了Model 3 Performance，L7这一点真是把我吓到了，曾经我以为电车劈弯Model 3就是神，如今看来，这个名号得易主L7了。智己这样的表现应该得益于后轮转向以及威廉姆斯工程团队的调校，实测结果确实给人惊喜。