大鹏说汽车
2022/12/30 11:48
新能源汽车市场发展如火如荼，被广大消费者重新聚焦的增程式技术愈发风光，但风险愈发增长。当初承受过多大的赞誉，如今就要负担多大的压力。虽然同属增程技术阵营，但却展现出了截然相反的发展态势。
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值得注意的是，近日，在舆论中可以看到岚图FREE强势捆绑问界M7，似乎要在这30万级增程SUV的竞争中“既分高下，也决生死”。然而，在大众化的消费市场，销量水平则是产品实力、用户口碑的集中体现，另外，关于岚图FREE与问界M7之间的联系，网络上也出现一种论调，岚图所采用的三电和增程技术脱胎于赛力斯汽车的第一代增程技术。由此不禁疑问，岚图FREE是否具备这样的硬核实力呢？
被寄予厚望的“大厂车二代”销量草草收场
从销量层面来看，作为东风集团定位于高端的新能源品牌岚图汽车，在并无重大事件扰动的情况下，11月的销量出现了环比大幅下滑。而前11个月，岚图汽车总共销售1.77万辆，堪堪追上造车新势力头部阵营的单月销量，平均下来单月销量不足2000辆。
其中，岚图FREE在11月的交付成绩仅478辆，相比2021年同期表现近乎腰斩，即使是在7-8月份岚图FREE纯电与增程同时发力后，也未看到明显的销量爬升。回顾岚图FREE的第一个一万辆交付速度，如今的岚图FREE明显后劲不足，甚至像换了一个人。反观AITO问界M7，在11月交付3529辆，自9月交付开启以来，截至11月底，AITO问界M7仅用三个月时间便实现了1.5万交付。
相比问界M7等车型已经在市场上取得优异表现，证明自己并受到了用户的认可的现状，岚图FREE上市后产品力表现中庸，并没有获得用户太多的关注，消费者们对其笃行宣扬的豪华感也没有太多认同感，可以说，岚图FREE成为这一市场受众首先排除的一个选项。
以此来看，岚图FREE面对理想ONE、L8、问界M5、M7、比亚迪唐等竞品，岚图FREE月销量停滞在千台关口以下，正逐渐被市场边缘化。虽然笔者不提倡以销量定输赢，但接近10倍的差值，足以说明一款产品在市场、在消费者心中的位置。
岚图FREE的“既定节奏”也难掩颓势
事实上，岚图的阶段性掉队也有迹可循。岚图品牌对岚图FREE苍白的解释、口中的成熟思考，似乎就是对守旧的另一种诠释。根据车质网信息，岚图FREE曾出现质量问题、增程版油耗高、纯电续航过短等系列问题，造成口碑下滑和销量欠佳。
值得注意的是，目前网络上还有不少关于岚图FREE增程器的讨论和看法，他们表示，岚图所采用的三电和增程技术屡被质疑脱胎于赛力斯汽车的第一代增程技术。笔者注意到，有多条可查媒体报道称，岚图FREE采用的是赛力斯汽车第一代增程技术，同时还发现，有网友在论坛中一针见血地评论到“岚图的増程器都是买赛力斯的，就是赛力斯的复制品，现在赛力斯都更新到第三代了，岚图还是第一代，还贵那么多，根本不值得购买。”
此外，岚图一直所宣传的“电池通过安全检测”，也在电池自燃中翻车。企业曾公开宣传：“不冒烟、不起火、不爆炸”“独创电池安全检测和预警模型”“电池安全零焦虑”，但话音一落，一辆岚图FREE底盘电池包明火自燃的视频就传遍了网络。
反观赛力斯汽车，早在2016年就已扎根技术领域，专注新能源技术研发，在增程式领域堪称领头羊。问界M7搭载了专为增程系统打造的1.5T四缸米勒循环增程器，拥有15:1的压缩比、41%的热效率，以及3.2kWh/L的最大发电效率，拥有赛力斯汽车正向研发的纯电驱智能平台和高热效率的发动机，整车核心的表现显然更好，在安全性上更胜一筹。
这位自诞生以来就特别强调“国家队”身份的品牌，曾用改革开放初期的深圳比喻自己。在笔者看来，情怀远大没有错，但规模始终上不去，要么是营销出了问题，要么是产品有问题，或者二者兼而有之，形成了系统性的结症。在产品相较竞品缺少明显长板优势的条件下，岚图很难获得消费者的认知与认可。
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